almente oscila entre 15% y 80%, deber ser sustituido por una sola tasa de 30%, aplicable a los vehculos cuyo valor F.O.B. supere los U$10,000.00. Los dems productos importados gravados por el impuesto selectivo al consumo pagaran tasas de 20% 50%, dependiendo del grado de suntuosidad del bien. Se grav tambin el consumo de esos bienes si fuesen producidos internamente. Esta reforma producira ingresos adicionales ascendentes a 2.0% del PIB. En el mediano plazo, la tasa del impuesto selectivo al consumo tuvo que ser aumentada, estableciendo una tasa mayor para los cigarrillos que para las bebidas alcohlicas.El sistema de impuesto que prevalece actualmente sobre el consumo de los combustibles basado en un diferencial (diferencia entre el precio de venta de la refinera y el precio de paridad de importacin) debe ser reformado. El diferencial del petrleo deber ser sustituido por impuesto selectivo al consumo de valor constante, determinado en pesos por galn y ajustado trimestral, semestral o anualmente por la tasa de inflacin acumulada. Se propone la adopcin de las siguientes tasas (como porcentaje del precio de venta al pblico): 55% para la gasolina con plomo, 50% para la gasolina sin plomo, 40% para el gasoil, 30% para el kerosn y el avtur, 20% para el fuel-oil y el GLP. Para los productos que estaban subsidiados o exentos del diferencial (GLP y fuel-oil) se propone que el ajuste al nuevo sistema se haga de manera gradual, en un perodo de 3 aos. En el caso del fuel-oil, dado su impacto sobre el costo de generacin de la energa elctrica, no se perderan ingresos tributarios cuantiosos si el Gobierno optase por no gravar este combustible con un impuesto selectivo al consumo. Todos los combustibles, sin excepcin, pagaran el arancel de 10% sobre las importaciones, impuesto que sera deducible del pago del impuesto selectivo al consumo. Al igual que el arancel, el impuesto selectivo al consumo sobre los combustibles se cobrara en las aduanas. En e...
