oe tyskerne tok til seg. Ogs det faktum at Lufthansa fraktet passasjerer over store distanser gjennom hele Sentral-Europa, gjorde at troen p langtrekkende bombefly ble strre. Teknologien var heller ikke mer avansert enn at det konvertere sivile piloter og fly til bruk i militre forml ikke var noen umulig sak. 5.3 Tysk flyproduksjonSom nevnt tidligere var ikke perioden rett etter 1. Verdenskrig preget av en stor aktivitet nr det gjaldt oppbyggingen av et tysk flyvpen. Den allierte kontroll-komitn hindret Tyskland i ruste opp Luftwaffe. Ikke fr i 1933, etter at Hitler kom til makten, ble det fart p oppbyggingen av Luftwaffe. I begynnelsen satset tyskerne p bygge opp det skalte ”Risk-Luftwaffe”, en relativt sterk bombeflystyrke som hadde til oppgave virke avskrekkende p en eventuell angriper under den opprustnings-perioden som skulle komme . Rundt 1933 sto det drlig til i den tyske flyindustrien. Flyindustrien sysselsatte rundt 3200 personer, og den rlige flyproduksjonen var p kun 33 fly. Herman Gring, Hitler's hyre hnd og nyutnevnt "Reichskommissar for flyving", talte sterkt for at Luftwaffe skulle f en selvstendig posisjon innen Wehrmacht. Hans partner, og den drivende kraften i Luftwaffe's oppbyggingsprogram i perioden 1933-1936, Erhard Milch, satte igang et produksjonsprogram som tok sikte p trene piloter og bygge opp en tilstrekkelig produksjonskapasitet. Allerede i 1933 s hadde forberedelse kommet s lang at Milch og forsvarsministeriet ble enige om et opprustningsprogram for Luftwaffe. Programmet stttet seg i utgangspunktet p Knauss sine ideer om et strategisk luftforsvar med bombefly som hjrnesteinen. Utviklingsmessig s greide de aldri produsere store tunge bombefly og heller ikke det antall som Knaus hadde skissert. Vinteren 1933-1934 viste Wehrmacht’s krigsspill at en bombeflte alene ikke kunne eliminere et fiendtlig flyvpen raskt nok, og Tysklands utsatte geo-politiske posisjon kte behovet for et ste...
